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BRT de Curitiba está entre os 50 projetos mais influentes do mundo, diz ranking internacional

O sistema de ônibus rápidos de alta capacidade (BRT – Bus Rapid Transit) de Curitiba, no Paraná, está entre os 50 projetos mais influentes do mundo. O ranking é do Project Management Institute – PMI (Instituto de Gerenciamento de Projetos), que é uma associação sem fins lucrativos, considerada uma das maiores entidades que reúne técnicos de gerenciamento de projetos, com mais de meio milhão de associados e de profissionais certificados em 185 países.


A razão do sistema de ônibus estar na lista é que, com baixo custo, conseguiu promover uma reorganização no espaço urbano, uma melhor convivência entre as pessoas sem privilégio ao carro e ainda influenciou diversos outros sistemas pelo mundo afora.

O BRT curitibano é destacado “por desencadear uma revolução no transporte em cidades ao redor do mundo”, diz o PMI.

O BRT de Curitiba foi o primeiro no Brasil e um dos primeiros no mundo, sendo implantado em 22 de setembro de 1974 (veja história abaixo).

Na lista estão outros projetos que foram considerados grandes feitos para o desenvolvimento de suas respectivas áreas, como a internet, Projeto Genoma Humano, a conquista do espaço pela Apollo 11, o avião Boeing 747, entre outros.

Em nota, o prefeito de Curitiba, Rafael Greca, comemorou a inclusão do BRT na lista e diz que os corredores vão avançar para a frota de ônibus elétricos e integração com outros meios de transporte.

“Nosso BRT é um projeto de Curitiba para o mundo. Uma referência que segue no caminho da inovação com vistas à eletromobilidade e integração intermodal”, disse.

Segundo a prefeitura, o ranking surgiu da análise de mais de mil projetos por 400 profissionais de liderança em gerenciamento de projetos e representantes da academia.

A escolha de 50 projetos é uma referência comemorativa aos 50 anos da instituição, que foi fundada em 1969, com sede na Filadélfia, Pensilvânia (EUA).

O ranking é o seguinte:

Os 50 projetos mais influentes
  1. World Wide Web (internet) – Para conectar todos e tudo
  2. Apollo 11 – Provar a gestão de riscos e ambições fora do mundo pode tornar o impossível possível
  3. Microprocessador Intel ® 4004 – Para democratizar o poder da computação *
  4. O Euro – Por executar perfeitamente a maior mudança monetária da história
  5. Projeto Genoma Humano – Para elevar-se acima dos silos usuais para desbloquear o elemento básico da humanidade e possibilitar inovações sem paralelo em medicina, biotecnologia e ciências da vida
  6. Alibaba ® Singles Day – Para criar o maior dia de comércio eletrônico do mundo e mudar fundamentalmente a forma como as pessoas compram *
  7. Carro Prius ® – Para impulsionar a indústria automobilística em direção a um futuro mais sustentável *
  8. Live Aid ® Concert – Para repensar a magnitude e o modelo da filantropia com uma grande dose de celebridade *
  9. Plataforma de microfinanciamento móvel M-Pesa ® – Para fornecer tecnologia móvel de ponta que permitiu ao Quênia ultrapassar economias mais avançadas e iniciar uma revolução bancária *
  10. Cofre Global para Sementes de Svalbard – Para construir a apólice de seguro definitiva para o suprimento mundial de alimentos
  11. Netflix ® Streaming – Para provar que um único projeto pode dinamizar uma empresa, um setor e hábitos de visualização de todo o mundo *
  12. Telefone celular DynaTAC 8000xTM – Para conectar telefones a pessoas, não a lugares *
  13. Alexa ® Voice Service – Para tornar a interface do computador ativada por voz parte da vida cotidiana *
  14. Paris Fashion Week – Por transformar uma vitrine ho-hum da indústria em um evento global que tudo está vendo
  15. Burj Khalifa – Por ser alto como símbolo de diversificação econômica no Oriente Médio
  16. Walt Disney World ® Res ort – Para definir o bar em entretenimento imersivo – e, em seguida, elevando-o uma e outra vez *
  17. Pesquisa do Google ® – por transformar a maneira como pensamos e identificamos informações *
  18. Iniciativa do Cinturão e Rota – Para lançar a maior blitz de infraestrutura que o mundo já viu – 1.814 projetos e contando
  19. Bitcoin – Por colocar a criptomoeda no mapa e dar à luz a blockchain
  20. RM – Para revolucionar a medicina de maneira não invasiva
  21. Livros Harry Potter ® – Para tornar a leitura interessante – e isso é apenas o começo da mágica *
  22. Avião Boeing 747 ® – Para diminuir o mundo com o primeiro jumbo jumbo *
  23. iPod ® Player – Por ser o dispositivo de gateway do iUniverse *
  24. Reserva de energia de Hornsdale – por mostrar como uma bateria grande pode revolucionar a energia renovável
  25. Comissão Nacional de Unidade e Reconciliação de Ruanda – Por abrir caminho para a recuperação e redenção em meio a traumas graves
  26. Estação Espacial Internacional – Por mostrar que a exploração espacial transcende a política global
  27. Expansão do Canal do Panamá – Para substituir uma hidrovia de um século para atender às demandas modernas de remessas
  28. Iniciativa Global de Erradicação da Pólio – Por liderar a maior iniciativa de saúde pública do mundo e levar uma doença mortal à beira da eliminação
  29. Atari 2600TM Video Game Player – Para trazer jogos de arcade para residências em todo o mundo *
  30. Plano Diretor do Marco Zero – Para ajudar uma cidade e uma nação a curar, lembre-se e suba
  31. Aadhaar – Por usar a biometria para recalibrar como os índios interagem com seu governo e além
  32. Parque Eólico Offshore de Vindeby – Para demonstrar a viabilidade do vento offshore como uma usina de energia limpa
  33. Curitiba BRT – Por desencadear uma revolução nos transportes em cidades ao redor do mundo
  34. Sistema de rastreamento de pacotes COSMOSTM – Para abrir as comportas de comércio eletrônico com rastreamento de pacotes em tempo real para serviço de correio expresso *
  35. Projeto Swat Valley – Por defender a educação e o empoderamento de meninas em um país onde seu fundador foi atacado por exercer esses direitos
  36. Enciclopédia on-line da Wikipedia ® – Para explorar o conhecimento coletivo do mundo com uma enciclopédia on-line radicalmente colaborativa e multilíngue *
  37. Star Wars ® Motion Pictures – Para reinventar efeitos especiais e consolidar o conceito de uma série de sucesso de bilheteria, enquanto leva os espectadores a uma galáxia muito, muito longe *
  38. Projeto Tigre – Por resgatar o grande gato majestoso à beira da extinção na natureza
  39. Planta de dessalinização Sorek – Para aliviar a seca devastadora com uma solução sustentável
  40. Primeiro bebê de fertilização in vitro – por proporcionar um milagre médico moderno
  41. Chernobyl Cleanup – Por mitigar o pior desastre de usina nuclear do mundo – duas vezes
  42. E-Estônia – Por construir o primeiro país digital do mundo
  43. Jogo interativo do World of Warcraft ® – Para levar o jogo a um nível totalmente novo *
  44. Large Hadron Collider – por permitir descobertas científicas alucinantes que estão ajudando os físicos a decodificar o universo
  45. TGV – Para acender o trem-bala ultra-rápido da Europa – com segurança
  46. Serviços de educação da Khan Academy ® – por demonstrar a grande promessa do aprendizado on-line *
  47. Software de computador Watson ® – para introduzir inteligência artificial e aprendizado de máquina no mainstream *
  48. Parque Solar do Deserto de Tengger – Para a construção da Grande Muralha Solar
  49. Operação Inundação – Por transformar a Índia no maior produtor de leite do mundo e ajudar a impulsionar a economia nascente do país
  50. Sydney Opera House – por demonstrar o poder da arquitetura de redefinir uma cidade

Na nota, a prefeitura de Curitiba destaca o desenvolvimento do BRT:

Curitiba se tornou mais incluisiva com BRT a partir dos anos 1990

Exclusivo e inédito

Curitiba foi pioneira no Brasil, e uma das primeiras cidades do mundo a ter uma pista exclusiva ao transporte público. O eixo Norte-Sul inaugurou o funcionamento dos ônibus expresso em Curitiba em 22 de setembro de 1974. Foram colocados em operação 20 ônibus, sendo oito para a linha Santa Cândida/Rui Barbosa e outros 12 veículos na linha Capão Raso/Passeio Público.

O Plano Diretor de 1966 promoveu a alteração da proposta de crescimento da cidade da forma concêntrica radial (em formato de caracol, definida no Plano Agache) para um modelo linear de expansão e desenvolvimento urbano.

Mas foi da cabeça do arquiteto Rafael Dely, então presidente do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc), que saiu o desenho do sistema trinário de vias que têm ao centro o eixo exclusivo para os ônibus (hoje biarticulados), ladeado de pistas lentas em sentidos opostos para o tráfego local. E em paralelo a esse conjunto as vias rápidas também em sentidos opostos que ligam o Centro ao bairro e vice-versa.

“No Plano Diretor estavam previstos os eixos. Mas a ideia de não apenas alargar a rua para caber todos (carros e ônibus) dividindo as pistas num mesmo eixo, veio de uma sacada do Rafael (Dely)”, diz o arquiteto Carlos Ceneviva, um dos coordenadores da equipe que implantou os eixos estruturais, ex-presidente da Urbs e Ippuc.

Isso foi feito, segundo Ceneviva, para integrar o tráfego local e o comércio num eixo animado com pistas exclusivas para o transporte com vias locais de tráfego lento nas laterais.

O desenho

A tarefa de desenhar e implantar as estruturais e fazer funcionar a primeira linha de ônibus em canaleta exclusiva no eixo Norte-Sul foi desenvolvida por um grupo multidisciplinar de técnicos do Ippuc, numa casa anexa ao instituto. “Coordenei uma equipe de trabalho da qual participaram o Osvaldinho (Osvaldo Navaro Alves), os desenhistas Rosa (Fernando Rosa), Maneco (Manoel Arruda), Hermes Peyelr e Cincinato Lui Cordeiro e também Euclides Rovani, especialista em transporte e o engenheiro mecânico Marcos Corção”, lembra Ceneviva.

O arquiteto Osvaldo Navaro, que fez parte da equipe de projeto e implantação do primeiro ônibus expresso e presidiu o Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc) no fim dos anos 90 reforça que Curitiba mudou o desenho dos ônibus. “Na época só existiam os ônibus rodoviários. Na cidade o transporte era feito por veículos que nada mais eram que caminhões encarroçados”.

Com desenho exclusivo, os primeiros ônibus Expresso tinham capacidade para 90 passageiros. Eram do tipo Padron, com chassis baixos. Os desenhos foram feitos no Ippuc, as carrocerias fabricadas em Caxias do Sul e o chassis e o motor fabricado na Bahia.

“Fizemos o desenho com a porta mais larga, degrau mais baixo, e nova disposição interna com assentos nas laterais. Foi o primeiro ônibus urbano do Brasil e um dos primeiros do mundo”, conta Navaro.

Os testes

Vencida a etapa de construção da canaleta vieram os testes dos ônibus. “Ninguém conhecia pista exclusiva. E tínhamos que definir com qual velocidade os ônibus poderiam operar. Fazíamos os testes de madrugada. A equipe toda participava. Até o prefeito ia junto”, conta Euclides Rovani, diretor de Transporte da Urbs por mais de 30 anos e integrante da equipe de implantação da primeira linha de expresso de Curitiba no corredor Norte-Sul, em 1974.

No fim dos testes, foi de 22 km/h a velocidade operacional média dos primeiros ônibus expresso a circular no eixo Norte-Sul, sendo 25 km/h no norte, onde havia poucos sinaleiros e 22 km/h no sul.

O tempo de acionamento dos semáforos da época era definido pela regulagem de engrenagens mecânicas com hastes de metal. Osvaldo Navaro conta que tinha um cronômetro de pulso e foi convidado pelo presidente do Ippuc para ir a campo para fazerem o cálculo dos tempos de regulagem dos sinaleiros. “Eu tinha cronômetro, um relógio de pulso. Era nadador à época. E o presidente do Ippuc Rafael Dely disse: Vamos cronometrar os tempos dos semáforos. E lá fomos nós”, recorda Navaro.

Mais tarde a prioridade dos semáforos passou a ser dos ônibus, com a implantação de laço sob o pavimento que acionava o semáforo com a passagem da massa metálica do veículo. “Mas depois veio outro prefeito, mandou fresar a canaleta e cortou todos os laços que davam prioridade ao ônibus”, diz o arquiteto.

No trecho sul, a linha Capão Raso/Passeio Público começou a funcionar com um carregamento de 25 mil passageiros por dia. No norte, a linha Santa Cândida/Praça Rui Barbosa transportava 12 mil passageiros por dia.

Ônibus sob encomenda

Na década de 80, a cidade se manteve na vanguarda com a operação os ônibus articulados, desenvolvidos especialmente para Curitiba, com capacidade para 150 passageiros. Em 1992, os biarticulados com capacidade para 230 passageiros passaram a circular no eixo Boqueirão e, em 1995, na primeira gestão do prefeito Rafael Greca, entraram em operação no Eixo Norte-Sul. Em 2011 vieram os Ligeirões para 250 passageiros.

Também foram encomendas de Curitiba as jardineiras da Linha Turismo, os ligeirinhos com portas à esquerda e os hibribus movidos a eletricidade e biodiesel.

Colocado em operação em 28 de março de 2018, pelo prefeito Rafael Greca, o Ligeirão Norte-Sul desde o terminal Santa Cândida até a Praça do Japão, também têm diferenciais exclusivos para Curitiba.

Entre o norte da cidade até a estação Bento Viana, na Água Verde, são transportados 36 mil passageiros por dia.

Pelo eixo Norte-Sul completo (Santa Cândida-Pinheirinho) passam 246 mil passageiros/dia no trecho sul e 117 mil usuários por dia no trecho norte.

Inter 2

O processo de inovação do sistema de transporte público de Curitiba segue com o Projeto Inter 2. Nesta gestão a Prefeitura conseguiu a aprovação da Comissão de Financiamentos Externos (Cofiex), do Ministério da Economia, para financiamento junto ao Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). Os investimentos somam R$ 534 milhões, dos quais R$ 427,2 milhões com BID e contrapartida da Prefeitura de R$ 106,8 milhões.

Com o projeto Inter 2 haverá a melhoria da infraestrutura viária e de equipamentos para o aumento da velocidade operacional e a ampliação da capacidade de carregamento do Ligeirinho Inter 2 e Interbairros II, dos atuais 155 mil transportados diariamente pelas duas linhas para 181 mil passageiros/dia.

O conjunto de obras irá contemplar a construção de novos terminais de integração, requalificação de 70 quilômetros de vias, com a implantação de 30 quilômetros de novas faixas exclusivas aos ônibus, além de novos binários de tráfego e obras de arte num itinerário por onde passam as linhas que mais transportam passageiros na cidade.

Diário do Transporte

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